文章编号：13841 / 更新时间：2025-05-31 23:17:04 / 浏览：次
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今年以来， 电池 级 碳酸锂 价格持续下探。生意社数据显示，5月28日， 电池 级碳酸锂价格为6.12万元/吨，较前一日下跌1.64%；5月29日， 电池 级碳酸锂的最新价格为6.02万元/吨，较前一日下跌1.63%，相比去年同期下降44.97%。而在年初，该产品价格在7.88万元/吨左右徘徊。

价格低位振荡

随着市场价格的进一步下探，电池级碳酸锂的供需格局、产业链上下游的未来发展等话题，也引发业内广泛关注。

生意社碳酸锂数据分析师认为，当前，电池级碳酸锂处于降产能阶段，随着价格持续下探，供给端将逐步减产。不过，矿端减产只是止跌信号，长期供过于求的市场格局将持续压制价格反弹空间，预计短期内电池级碳酸锂价格将会震荡运行。

“业界普遍认为，7万元/吨是碳酸锂加工企业的盈亏平衡线。”陕西巨丰投资资讯有限责任公司投资顾问总监郭一鸣表示，如今的价格显然已经跌破了加工企业的盈亏平衡线，很多企业只能选择减产甚至停产。而对于下游企业来说，虽然原材料价格有所下降，但在市场竞争激烈的格局下也未必受益。

碳酸锂产业链主要分为上游锂矿等原料端、中游锂盐、下游产品及终端消费。 上海钢联 新能源 事业部锂业分析师李攀向记者表示，对于中上游锂盐、锂矿等企业，高成本企业可能选择减产或停产，导致行业供给收缩。这也将加速低效产能出清，提升行业集中度。

“对于下游企业而言，电池成本下降利好车企毛利率修复，刺激终端消费需求。同时， 储能 项目经济性提升，也将加速其商业化落地。”李攀说。

业内认为，短期来看，诱发锂价大跌的原因是海外锂矿的成本支撑坍塌，而从长期来看，碳酸锂供给市场则需要一次更为彻底的出清。无论是7万元/吨、还是6.5万元/吨，“盈亏”平衡线似乎已经失去了意义。

谈及价格的长期走势，李攀认为，电池级碳酸锂供给过剩局面并未扭转，预计6月份至8月份碳酸锂供应将保持稳定增长。而需求方面将进入淡季，车企、电池厂开始自下而上去库存，预计6月份至8月份电池级碳酸锂整体将维持过剩格局，直到矿山出现规模性减产。

锂盐企业调整成本结构

电池级碳酸锂价格的持续下跌，也让锂相关上市公司业绩普遍承压。

数据显示，2024年，A股市场8家锂相关上市公司均出现营收下滑。净利润方面，除锦州 永杉锂业 股份有限公司净利润同比上涨外，其余7家均出现同比下滑。锂价下跌导致产品价格低位运行、毛利率压缩，是导致相关公司业绩下滑的主因。

值得一提的是，随着电池级碳酸锂价格的不断下探，锂盐企业为了保证盈利空间，纷纷调整成本结构，加速布局国内外盐湖产能。

5月26日，青海盐湖工业股份有限公司发布公告称，为优化公司资本结构，提升资金使用效能并降低融资成本，公司拟向5家金融机构组建的银团申请不超过18亿元的项目贷款。贷款资金将专项用于4万吨/年基础锂盐一体化项目的基础建设和设备采购。

根据2024年年报， 盐湖股份 依托察尔汗盐湖丰富的锂资源储备，持续加码盐湖提锂项目，公司现有碳酸锂产能4万吨，计划2025年生产碳酸锂4.3万吨。公司表示，伴随着新建4万吨基础锂盐项目建成投产，公司在盐湖提锂领域的龙头地位进一步凸显。

今年2月份，江西 赣锋锂业 集团股份有限公司发布公告称，公司旗下位于阿根廷的Mariana锂盐湖项目一期正式投产。该项目将进一步优化公司锂资源的供应及成本结构，提高公司的盈利能力，不断提升公司在全球市场的核心竞争力。

“盐湖提锂的成本较低，在3万元/吨至4万元/吨左右，长期盈利确定性更强。”李攀表示，全球60%锂资源在盐湖，我国青海、西藏等地的盐湖开发潜力较大。但也应看到，企业在开发盐湖资源时会面临一些挑战。例如，青藏地区的基础设施较为薄弱，南美盐湖面临政策风险（如智利锂资源国有化），且从投资周期来看，盐湖项目从勘探到量产需要的时间较长。

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净亏7328万，同比大降112.8%！负极龙头杉杉股份怎么了？

杉杉股份净亏7328万，同比大降112.8%的原因主要包括以下几点：

综上所述，杉杉股份业绩的大幅下滑是由多重因素共同作用的结果。 未来，随着新能源汽车需求的上升和锂电材料板块的回暖，公司业绩可能会有所改善，但短期内仍将继续面临压力。

碳酸锂价格跌破每吨10万元，2024年电车卖出白菜价

碳酸锂的价格跌跌不休，仿佛是为了助力价格战，就连李想也忍不住发条微博来调侃。

时间从2023年跨入了2024年，碳酸锂的价格也从2023年跌到了2024年。 1月5日的交易数据显示，电池级碳酸锂下跌1000元/吨，均价报10万元/吨。 从趋势来看，跌破10万元/吨大概率只是时间问题。 有专家预测，2024年碳酸锂现货价格或将跌破8万元/吨。

动力电池产能过剩，碳酸锂价格暴跌

碳酸锂是汽车动力电池的主要原材料，碳酸锂价格飞涨也是电池价格高企的根本原因。 就在一年多前，碳酸锂最高价格飙至60万元/吨。 大家都在抱怨碳酸锂价格的疯涨，导致电池成本不断上升。 以至于车企大佬们发出了“给电池企业打工”的论调，在网络上一度引发热议。

但没想到的是，2023年碳酸锂价格急转直下，一路走低。 难怪宁德时代在2023年初就推出了“锂矿返利”计划，说明上游玩家果然是对碳酸锂价格下跌其实早有预期。

2022年在新能源车爆发式增长的背景下，国内主要锂矿企业赚得盆满钵满，引得电池厂商和整车厂都纷纷开始大举投资锂矿扩产。 2022年至今，动力及储能电池开工项目达44个，总产能规划超1.2太瓦时，规划投资超4300亿元，动力电池竣工投产的项目也达到16个。

2023年随着新能源汽车国家补贴退坡在2022年年底透支、油车降价促销等因素导致新能源汽车下游需求增速放缓，引发产业链悲观预期，进而推动碳酸锂价格快速回落。 这也致使锂电池产能也像整车企业一样，出现了“高端产能不足，低端产能过剩”的情况。

在供给过剩下，锂电材料产业链开始陷入价格与毛利双降、账期延长等困局。 2023年，此前业绩暴增的多家锂矿上市公司，利润均呈现出不同程度的下滑。

有行业人士分析，“现在动力电池过剩其实已经很严重了。 新能源汽车目前的增长势态大概还能维持两年至3年，2025年、2026年左右可能会到瓶颈期，转向存量市场，相当于动力电池也会失去部分增量。 ”

2024年价格战仍有空间

上游产业链由盛转衰，压力丢回给了上游，对于下游整车企业和终端消费市场来说，某种程度上是利好。

相当长一段时间里，买车等于买电池成了众多买车人口中的一个梗。 这是因为在2023年之前，电动车的价格因为电池成本的原因居高不下。 但是，2023年以后，随着电池成本的下探，以及价格战的开打，买车等于买电池的说法不再流行。

虽然说大部分新能源车企都还是在赔钱卖车，但碳酸锂价格的下跌，可以说还是电动车能发动价格战的最大支撑。

在2023年里，你甚至可以用不到20万的价格买到一辆90度电的，续航在600km左右的电动SUV车型。 这在之前是不敢想象的。 而像小鹏G6、智己LS6这些带有高阶辅助驾驶功能的新车，也因此可以将价格压到了20-30万元区间，成为市场爆款。

如果2024年碳酸锂价格持续走低，电池成本还能继续下探，这无疑给已经被价格战折腾得筋疲力尽的车企们，增加了继续打下去的底气。 已经盈利的车企，有更多空间可以继续价格战；尚在亏损的车企也能够借此缓一口气。

这一点从2024年开年几天上市的新车就已经可以看出端倪。

1月1日，小鹏汽车基于扶摇架构打造的旗舰MPV车型，小鹏X9以35.98万元的起售价格上市，低于此前业内的预期。 上市发布会还没结束，小鹏X9的大定就已经超过5000台；1月5日，备受期待的中大型纯电轿车银河E8上市，17.58万元起售，同样是火药味十足。

而李想此前在微博上对碳酸锂价格下跌的评价，更像是暗示几个月后MEGA的上市价格会有惊喜……

结语：

碳酸锂价格持续下行，预示着2024年价格战的好戏才刚刚上演。 可以期待一下电动车卖白菜价的那一天早日到来。 （文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

碳酸锂价格暴跌，解决了最大顾虑，电车“降价潮”要来了？

时间飞逝，来到4月，3月的降价潮余温犹在，但是细心的小伙伴们应该会发现，降价的车型主要是传统燃油车，而大多数新能源车都还在观望中。 原因很简单，一方面是因为新能源汽车在目前的汽车市场上占主导地位，另一方面就是制造电车成本比燃油车更高，尤其是电池材料。

不过最近，电池级碳酸锂价格也开始疯狂降价，4月3日，据上海钢联发布数据，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂暴跌1.25万元/吨，均价报23.25万元/吨，然而就在4月4日，电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨，要知道，去年碳酸锂价格最高达到了60万/吨，相比之下，20万级别可以说是电池“白菜价”。

即便如此，碳酸锂原材料还有下跌的可能。 孚能科技董事长王瑀表示，现在已经下降到24万元/吨，按今年的形势预估，碳酸锂电池价格还会进一步下降，探到10万元以下也不是没有可能。

伴随着电池价格下浮的变动，整个新能源汽车市场也将随之产生一系列连锁反应。

“油电同价”不再只是口号

从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据 42%，电机和电控分别占据 10%以及 11%。 新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约 60%，大幅超越传统整车，这是电车贵与燃油车的主要原因。

如今碳酸锂价格下跌就意味着电车车价也将有不小的波动。 有数据统计，单位碳酸锂价格每降低10万元，带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时就会降低0.85~1.5万元，如果车企能让利于消费者，意味着新能源车的售价将会下调1万元左右。

今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来，虽说是开启“油电同价”时代，但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。 在市场主流混动产品中，燃油版与混动版价差都在2万以上，如丰田凌放、广汽GS8价差2.3万，本田CR-V价差更是达到2.6万，碳酸锂价格下跌将极大地缩减燃油车和新能源汽车之间的差价，实现真正意义上的“油电同价”，降低消费者的购车门槛。

“换电成本”不再是顾虑

部分消费者对新能源汽车处于观望状态，很大一部原因是考虑到电车电池寿命有限且换电池成本过高。要知道，国内多数车企生产的纯电动汽车，由于要充分获取国家最高补贴，基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池，进厂加大致4万元左右，而车主更换一套则需要7万元以上，相当于再买一辆微型车高配版的价格！

基于此，车企们也纷纷推出了“首任车主终身质保”、“三电终身质保”等政策，但其中诚意有多少就一言难尽了。 显然，这样的政策并不能从根本上解决消费者对“换电成本”过高的顾虑。

因此，碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本，于车企而言可以很好地解决其盈利问题。 蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率；于消费者而言，换电成本的降低也将进一步刺激大家购买新能源汽车。

写在最后

通过碳酸锂价格的下跌，我们不难看出，电动汽车价格下调的空间仍然很大。同时，面对锂资源短缺的问题，成本低、资源丰富的钠离子电池将成为国内新能源的破局之战，随之而来的是电车造车成本降低，至于电车是否下调，得看个车企是否愿意让利，因此，你是会选择让子弹飞一会儿等电车降价再下单还是早买早享受呢？

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