亚洲开发银行承诺未来五年向印度基础设施投资100亿美元 (亚洲开发银行总部设在哪里)

文章编号：14321 / 更新时间：2025-06-01 19:49:02 / 浏览：次

亚洲开发银行行长 Masato Kanda 在会见印度总理纳伦德拉・莫迪后于社交媒体 X 上表示，亚行将在未来五年向印度基础设施建设投入 100 亿美元。

资金将用于多方面用途：市政基础设施建设；扩展地铁网络；快速交通系统走廊；城市现代化等。

莫迪在 X 上表示：“印度过去十年的快速转型赋予了无数人力量。”

他补充道：“我们正致力于为这一进程进一步增添动力。”

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亚投行正式成立亚投行是什么？

亚投行，全称为亚洲基础设施投资银行，是一个政府间性质的区域多边开发机构，成立于2014年10月24日，总部设在北京。该机构的宗旨是支持亚洲地区的基础设施建设，其法定资本为1000亿美元，首批意向创始成员国有中国、印度、新加坡等21个国家。亚投行的成立不仅是为了促进基础设施建设，还旨在提高亚洲资本的利用效率，对区域发展作出更大贡献。基础设施建设是经济增长的重要基石，对于吸引商业投资具有巨大潜力，并能强劲推动经济增长。亚投行的设立，是中国旨在将亚洲的高储蓄转化为高投资的策略之一。其背后的理念是促进国际货币基金组织（IMF）和世界银行（WB）的进一步改革，并在亚太地区补充亚洲开发银行（ADB）的投融资与国际援助职能。通过亚投行，中国旨在弥补亚洲发展中国家在基础设施投资领域的大型资金缺口，减少资金外流，并将资金投入到亚洲的“活力与增长”中。亚投行也是中国在国际金融体系中发挥资本力量战略的一部分，体现了中国在国际外交中寻求资本影响力的努力。此外，亚投行的成立也是人民币国际化进程的一部分，有助于推动人民币在国际舞台上的使用。 2014年4月10日，在博鳌论坛上，中国财政部部长楼继伟透露，中国将推动建立一个投资基础设施的信托基金，以吸引社会资本，并在经济低迷时期特别凸显基础设施投资的现实意义。截至2015年4月15日，中国倡议的亚洲基础设施投资银行已获得57个国家的支持，其成员国遍布亚洲、欧洲、非洲、南美洲和大洋洲，显示出中国这一倡议的全球影响力，并引发了一股“亚投行热”。亚投行的成立过程中，中美之间的外交互动备受关注，反映出各方在加入决策过程中受到内政外交因素的影响。亚投行的成功成立成为一个标志性事件，反映出各方对于中国合作共赢理念的认同。

过早去工业化，制造业不发达的印度，靠什么支撑庞大的基建投入？

摘要：之前几期节目我们分析了印度经济增长所面临的国内挑战，这期节目，咱们从全球角度分析印度经济增长所面临的挑战。全球趋势给发展带来的挑战虽然不一定是印度独有的，但却直接影响到印度的经济目标。包括去工业化、信息技术和服务业带动的增长顶峰，出口增长的下降，世界经济增长停滞等等，这些全球趋势都极大地加剧了印度的问题。

从历史上看，制造业为各国从农业经济为主的结构转型提供了平台。无论是东亚经济体，还是发达的西方经济体，他们的发展轨迹都涉及以制造业为基础的工业化。

这些国家都曾经将发展重点放在制造业上，从生产简单产品做起，逐步升级技术到生产更先进的产品。劳动生产率越高，劳动收入越高，这种产业与收入的关系推动各经济体吸收大量技术含量较低的工人，随着他们劳动技能的提高，产业也在随之升级。所有发达经济体的发展轨迹都表明，制造业在产值和就业中所占的比例呈上升趋势，在国家达到中等收入水平时达到顶峰，然后下降。

但近年来，这一趋势明显减弱，随着国家在经历整个工业化周期之前成为服务业占主导的服务型经济体。发展经济学家罗德里克将这种流产的工业化轨迹描述为过早的去工业化。在贸易自由化浪潮和生产链全球化的推动下，制造业多年来一直在出现某些结构性的变化，传统制造业主导的经济快速增长这一路径的有效性受到质疑。

目前，包括中国在内的新兴经济体的去工业化进程似乎要早得多；印度也未能幸免这些长期全球趋势的影响。这种趋势加剧了印度制造业在国民经济中所占份额的降低，这也是印度国内政策造成的必然结果，比如对国内某些小企业主导的落后产业的保护、广泛的工业许可证制度和限制用工人数的劳工条例，此外基础设施和技术工人的短缺对制造业不断减少也推波助澜。

在印度，制造业占国内生产总值的比重长期停滞在16%左右。在2008-2009年全球经济衰退之后，2014年这一比例下降到不到13%，下降速度很快。目前，印度制造业占国内生产总值的比重已经倒退到了上世纪60年代的水平。

然而，制造业创造的就业份额在2002年就达到了13%的峰值，下降幅度比产值比重下降幅度还要大。更糟糕的是，印度开始去工业化的时候，人均国内生产总值只有2000美元，而当年西方经济体制造业开始下降时的收入水平是9000美元至美元。

一份由亚洲开发银行出版的工作报告显示，当就业达到峰值的时候，人均国内生产总值下降的速度会远远快于制造业占总产值的比重达达到峰值后下降的速度。研究表明，在他们发展的任何阶段，不仅是制造业就业比重达到峰值的时间点更早，而且各国对工业的投入也在减少。这可能会抑制印度和非洲等国制造业带动的快速增长和创造就业机会的前景。

制造业所带来的就业减少，这一趋势的主要驱动力之一是通过机械化实现了重复性的自动化生产，包括机器人的使用。机械化设备价格的不断下降，以及招募和留住熟练劳动力的困难，使得用自动化取代人工的趋势变得越来越严重，这种趋势现在也被带到了印度。据估计，印度主要汽车制造商已经用自动化实现了近30%的生产活动。

自动化取代人工的趋势突显，让政策需要将注意力从印度传统的产业政策上转移，传统产业政策主要围绕财政和其他资本激励措施展开，而这些政策往往是以忽视劳动力成本为代价。在这方面，工会在2016-17年度预算中宣布了一个预算项目，用于补贴雇主向雇员养老金计划缴纳的8.33%的缴款，这显然对解决印度巨大的就业压力会有帮助。

在这种情况下，建筑业现在可能是印度仅次于农业的第二大雇主，它将扮演更重要的角色。它雇佣的劳动力所占的比重从2004-2005年的5.6%上升到2009-2010年的11.3%，而同期制造业的份额则从12.2%下降到11.4%。此外，尽管整个经济体的就业弹性从0.44下降到0.01，建筑业的就业弹性系数，也就是经济产值的单位变动所对应的就业变化，却从0.78增长到1.54。

不过，这一增长的背后是对基础设施建设的大量投资。与制造业不同的是，建筑业，尤其是建筑劳动力市场，通过大量的非正规分包商网络，主要处于一种非正规的运作方式。这有助于雇主规避许多法律法规的义务，这种半地下状态的操作，除了逃税，还摆脱束缚，提高了建筑企业的竞争力。

由于印度长期以来的基础设施短缺，印度学者们认为，建筑业在未来很可能会持续增长，从而成为今后创造就业机会的重要来源。不过，一个过早去工业化，制造业不发达的印度，靠什么来支撑庞大的基础设施建设投入呢？对此，人们不禁要打个大大的问号。

亚洲开发银行的与华关系

自1986年中国加入亚洲开发银行（亚行）以来，双方在经济发展、贫困消除和环境保护等领域开展了广泛合作。合作项目从几个增加到2013年的90多个。到2013年，中国成为亚行第二大借款国、技术援助赠款的最大使用国，以及第三大股东。 1987年7月1日，亚行中国董事办公室正式成立。从1994年起，中国成为最大的年度借款国。亚行对华贷款属于硬贷款，年利率在6.5-6.9%之间，贷款期限为15-25年。截至1996年6月，亚行共为中国的219个项目提供了0.9252亿美元的技术援助赠款，用于贷款项目的前期准备工作。 1998年，亚行首次向我国提供纯技术援助，金额为351万美元，用于黑龙江、吉林的水灾后重建工作。此外，亚行还提供了770万美元，帮助中国制定咨询行业政策和法规框架。 2000年6月16日，亚行驻中国代表处在北京成立。截至2001年12月31日，亚行对中国硬贷款承诺额共计113亿美元，涉及多个领域和行业。其中，交通和通讯、能源、社会基础设施是排名前三的领域。中国利用亚行贷款实施的项目包括京九铁路、上海苏州河治理、北京环保等重大工程。中国利用亚行投资在国内建成了3000公里的高速公路、5515公里的铁路，以及改善了总长4500公里的连接贫困县的公路。 2001年，亚行批准提供1.5亿美元的贷款，协助中国对黄河进行防洪治理。此外，截至2001年底，亚行对中国技术援助赠款承诺额共1.96亿美元，涉及20个项目。作为亚行的大股东之一，中国积极参与亚行事务，在战略政策制定、业务运作以及区域经济合作等方面发挥着重要作用。在亚行框架下，中国参与了大湄公河次区域经济合作、中亚区域经济合作以及蒙古共和国的经济合作等区域合作项目。随着中国西部大开发战略的实施、加入世界贸易组织以及亚行政策变化，中国与亚行的合作呈现出新的发展趋势。亚行正朝改善管理机制、加强环境保护和自然资源管理，以及促进经济增长以减少内陆省份贫困状况等方向侧重。亚行还将配合中国的发展战略调整对华援助计划，计划将每年向中国贷款的70%用于中、西部地区，并支持私营企业的发展。据悉，在未来3年，亚行对中国的贷款将达到35亿美元，大部分将针对内陆省份，尤其是西部地区。其中包括四川南部、云南西部、山西、宁夏、广西和湖南的公路发展；湖北—重庆和中卫—太原的铁路；西安市城市公路发展；甘肃省清洁能源项目；西北高压电路等。同时，亚洲开发银行还与全球环境基金进行联合融资，开展有关解决土地退化问题的项目。 2015年12月10日，亚洲开发银行批准3亿美元贷款，用于帮助改善北京空气质量。该贷款将用于减少河北省的煤炭用量，解决北京和天津空气污染问题。 2016年3月，山东省财政厅、发改委联合申报的泉城绿色现代无轨电车公交示范项目成功入围亚洲开发银行贷款新一轮三年滚动备选项目规划。这是山东省首个由亚洲开发银行贷款支持建设的交通项目。该项目拟利用亚洲开发银行贷款1.5亿美元，主要建设内容包括现代无轨电车网络、公交场站系统改造等。