新能源福利下滑-燃油车明年重归主舞台么-购置税全免变减半 (新能源福利补贴)

文章编号：14194 / 更新时间：2025-06-01 10:38:26 / 浏览：次

从目前的销量趋势来看，仍是处于一种新能源越买越多、燃油车越买越少的状态。而关于这种变化，有人认为是新能源的油耗优势被认可，也有人觉得是新能源的技术越来越强，新品也越来越多，燃油车则基本不怎么更新……但除了各种技术、产品之争，也有人尖锐的指出，新能源的一个核心优势还在于政策上占着大便宜，不仅上牌更方便，还能全免购置税。可到了明年，也就是2026，新年能源购置税全免就会变成减半，那么在这种环境下，局势会发生怎样的变化呢？

到底怎么个减半法？

在预测新局势之前，得先来说说明年的新能源购置税具体会怎么变。从目前暂定的方案来看，从2026年1月1日到2027年12月31日，新能源车购置税会采取减半征收的方案。同时，还会设定一个1.5万元减免限额/封顶为前提条件。简单说就是，从明年到后年，所有新能源车的购置税最多只能减半（而不是1.5万限额拉满）；如果减半值超过了1.5万，消费者也许缴纳限额之上的部分（举个例子，原本要缴纳3.2万的全额购置税，减半后就是1.6万，但由于有封顶，实际还是得缴纳1.7万的购置税）。

年底必然会疯狂冲量，26年初大概率会有“厂补”

而当新的购置税政策实施后，按照以往的规律，在“预备期”，也就是购置税全免政策即将结束的25年年底，从厂商到消费者都会进行冲量，所以今年年底新能源乃至整个车市的预期都会比较好，甚至在眼下的4、5月，从笔者走访经销商的情况来看，部分销售已经在提前兜售“别等了！在等明年购置税就不会减半”的焦虑了，且从4、5月的销量来看，这种话术也或多或少起到了促进销量、解决“等等党”的作用。

可根据以往的经验来看，不管是购置税“减半”还是“加半”，长期来看都会有提前消耗市场需求的情况，也就是原本滞后的购车计划提前了，销量也提前迎来爆发。因此在“过渡期”，也就是明年年初购置税减半刚刚执行的时候，由于成本上升和提前消耗双重因素叠加，明年的第一季度很可能会出现比以往“更淡季”的情况。

当然，为了对冲这种偏差，主机厂大概率也会像之前一样来兜底消费者的“损失”，也就是通过厂家补贴购置税的形式来进行减免。不过，参考以往购置税补贴和现金优惠只能二选一、总优惠额度不会有太大变化的经验，以及如今价格战基本已经打到极限的状态，各种“厂补”或许收效不会那么明显，更不会长期保持。

燃油车会趁势逆袭、新能源的快速增长会按下暂停键么？

对于这两个问题，关于燃油板块，能否逆袭的关键实际还不在“竞争对手”和“假想敌”，而是在于燃油车本身。也就是说，如果燃油车也能拿出新能源那样的凶狠程度，继续迭代动力变速箱等核心技术，同时加上驾驶辅助、智能座舱等附加属性，那么它当然可以找回主场；但如果光是靠一个被动的“购置税区别没有以前那么大了”，当度过过渡期，人们习惯了新的政策之后，新能源本身的产品优势还是会让市场继续青睐。

而从目前各家主机厂的状态来看，关于燃油车发力这个主题，在驾驶辅助、智能化这一块，倒是有跟新能源同步发展的趋势，但对于内燃机、变速箱等核心动力技术，国产厂商除了少数对混动、大排量集中发力的企业之外，其他的确把更多的精力放在了三电领域；至于海外品牌，之前各大跨国品牌重启内燃机研发的新闻，虽然没有具体的后续报道，但从大众涡轮迭代等信息来看，这或许会成为海外品牌找回优势的一个契机。

不过，不得不提的是，除了研发新技术、产品迭代之外，让现有技术继续发挥价值，也是燃油车的一个优势。简单说，就是在各种已有技术研发成本已经基本均摊的前提下，燃油车在成本方面本身就比新能源更具优势，关键就看厂家舍不舍得让燃油车加入价格战了。而从现状来看，各种骨折价的合资车已经适应了新形势，吉利等国产燃油大厂，也通过各种一口价的燃油系列，对未来做好了准备。

至于新能源的快速增长会不会按下暂停键，这既会考验新能源对政策的依赖度，但归根结底还是一个刚需问题。比如代入到普通用户的视角，如果的确有很高的买车需求度，那么即使错过了购置税全免的“福利期”，根据自身的需求届时该买还是得买；至于那些因为政策变化而纠结的用户，除了购置税之外，还得结合其他条件进行综合考量。也就是说，届时的油价、充电费用、充电难易度、新一代产品的吸引力，新的定价策略等等，会和购置税政策一起影响新能源市场的销量。

总的来说，除了各种技术、实用性差别，政策上的分别对待一直是新能源和燃油车最具争议的一个话题。不过，从政策的变化来看，新能源一直被优待的确是不争的事实，因为在购置税全免之后，还有一个时间不短的减半期进行过渡。那么在你看来，当新能源的政策优势逐渐不那么突出，也注定最终会被抹平之后，从之前的体验你更看好哪一方呢？对于厂商，你有期待各家是继续猛冲新能源，还是也得在燃油车领域补补课呢？

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新能源汽车行业前景发展好不好

新能源汽车行业前景发展个人认为总体来说还是比较好，虽然现在新能源汽车还存在续航里程短充电时间长，生产成本高问题，但是新能源汽车取代传统燃油车是大势所趋。

为什么建议别买油电混动的汽车？

因为油电混动的汽车有不少缺点，包括省油不省钱、高速动力储备不足、使用寿命短、贬值速度快、没法上绿牌。 1、省油不省钱以丰田卡罗拉为例，其中燃油版车型的入门价格只需要10.98万元，但双擎混动版车型售价却高达13.58万元，两款车型价格相差了将近3万块钱，这多出来的钱都够加好几年汽油了，所以单纯为了省钱的话并不建议购买混动车型。 2、高速动力储备不足混动版车型的发动机功率往往要比燃油版车型更小，这是因为混动车型更侧重于节能和省油，所以发动机就不得不在性能方面作出妥协。虽然混动车型在电机的加持下中低速动力表现出色，但当发动机完全介入后动力储备就会明显更逊一筹，因此混动车在高速想急加速超车的话会显得比较吃力。 3、使用寿命短由于混合动力汽车的电机需要靠蓄电池来供电，而汽车蓄电池衰减是一个无法避免的事情，所以理论来说混动车的寿命应该会比燃油车更短。燃油车只要养护到位，车辆开个十几二十年都不成问题，但混动车在不换电池的情况下可能就只能开个十年八年左右。 4、贬值速度快正是因为混合动力汽车的电池寿命可能比较短，所以混动车在二手车市场上相对没那么吃香。这意味着混动车不仅在买的时候要花更多的钱，而且卖车时亏掉的钱也更多。 5、没法上绿牌根据我国的相关规定，只有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车才能申领新能源专属绿牌，而普通的混合动力车型还是需要上蓝牌的，这对于限牌限号城市（除节能牌地区）的用户来说并不友好，此外车型也无法享受免购置税等的优惠政策。

新式车牌照怎么申请？

新式机动车车牌，处于内测阶段，没有官方渠道消息，只是在国家知识产权局专利公示中有显示，由“公安部交通管理科学研究所”申请注册，并标注着本外观设计产品的用途：用于新式小型汽车的号牌。全新样式的两款车牌的名称为“小型汽车号牌”与“临时行驶车号牌”：1、第一种“小型汽车号牌”为蓝色渐变样式，前端位置采用圆形分隔符图案，提供蓝、黄、红三种颜色，并分别对应着F、Y、G字母，对应非运营、运营、国家机关三种不同属性车辆；分隔图案左段为两位数，右段为六位数，与现款新能源车牌相同，相比92式燃油车牌新增一位数。 2、第二种“小型汽车号牌”样式为白底黑字，而牌照低端为深蓝色，同样提供蓝、黄、红三种圆圈样式。不过圆形图案位于第二位字符的上方，第一位字符也进行了加粗，后方依旧为六位数，字符呈三三组合。全新的临时行驶车号牌提供了3款样式，但都仅在细节之处略有不同，且均配备了放置二维码区域，字符数依旧为五位。